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业内人士称应警惕国内航空市场供过于求

2019-01-11 13:50:15

业内人士称应警惕国内航空市场供过于求

柴莹辉

市场上是否有永远忠诚于某一品牌的客户?在飞机制造领域,这个问题的答案是不。

近日《中国经营报》获悉,拥有89架纯波音机队的厦门航空开始与波音的老对手法国空中客车公司(以下简称空客)接触,探讨购买几十架空客A320NEO的可行性。无独有偶,3月18日空客刚刚宣布获得了240亿美元的飞机订单,客户则是素有波音忠实粉丝之称的印度尼西亚狮航。

在空客与波音平分市场的今天,彼此之间互相渗透的趋势变得愈加明显。一位在航空制造业浸淫多年的人士告诉,在技术相差无几的时代,未来决定航空市场飞机订单的主要因素,就是两大巨头的市场策略和生产能力。

互相渗透

在购买新窄体飞机时,厦门航空意识到相比于波音737NG、737MAX的航材通用率并不高,大概只有40%左右。与其这样,不如考虑波音的竞争对手空客,以达到争夺采购话语权的目的。

我们与空客正在接触,目前还没有定论。3月27日,来自厦门航空的人士向证实,厦门航空计划引进几十架窄体飞机,波音737MAX和空客A320NEO成为其案头的选择。

一直以来,厦门航空都是波音的忠诚客户,旗下89架飞机的机队清一色由波音飞机组成。而地处西南的四川航空则是空客的铁杆粉丝,机队全部由空客飞机构成。

航空公司组成单一机队的好处很多

业内人士称应警惕国内航空市场供过于求

,比如在航材储备方面会节约一大笔钱,而且飞行员培训方面也相对容易很多。奥凯航空常务副总裁刘捷音曾经如此对解释。

不过当航空公司的规模越来越大的时候,单一机队带来的弊端也显而易见。

以厦航这种体量的中型航空公司为例,在采购飞机的时候,它在波音或者空客面前根本不具备话语权。上述航空制造业人士告诉。

这或许就是厦门航空预备抛弃波音的初衷。上述厦门航空人士告诉,在购买新窄体飞机时,厦门航空意识到相比于波音737NG、737MAX的航材通用率并不高,大概只有40%左右。与其这样,不如考虑波音的竞争对手空客,以达到争夺采购话语权的目的。

所谓的话语权有两层含义,一是在采购飞机时讨价还价。对于动辄就千百万美元的飞机来说,即使降低1个百分点,对于航空公司的成本而言也是非常可观的数字。上述航空制造业人士对解读。第二层话语权则在于可以争取好的机位,缩短飞机的交付时间。毕竟在航空业,运力就意味着市场份额。

除了厦门航空之外,了解到,空客飞机的忠实粉丝四川航空也有意在扩充机队时接触波音。在两大巨头之间纵横捭阖,似乎成为了航空公司压低成本的不二选择。

角逐中国

对于高管不同的选择,导致了空客和波音截然不同的销售策略,比如空客习惯于放权式管理,而波音则更依赖于流程式管理。

尽管明确知道客户这种压价心理,波音与空客这两大巨头却依然选择了迎合。

近日波音中国总裁马爱仑告诉,2013年波音公司交付给中国的新飞机数量将获得60%以上的提升,预计将超过120架。

而空客更是不失时机地采用了本土化策略,在2013年年初选择了陈菊明作为空客中国区总裁,全面负责空客在中国的各项业务。让中国人担任中国区最高负责人,这在跨国飞机制造企业中还是首次。

如果要我来对比波音与空客的销售策略,我只能说,波音很美国,空客很中国。一位要求匿名的航空公司人士告诉。

这一点,或许从二者启用高管的决策就可以看出。2011年3月,马爱仑从波音总部集团空降到中国区总裁一职,他负责包括政府关系、工业合作等一系列波音的业务发展计划。此前,马爱仑曾是美国有名的律师,在华盛顿特区的凯洛格休伯律师事务所任职。

波音董事长、总裁兼首席执行官詹姆斯麦克纳尼毫不掩饰他对于马爱仑的青睐,甚至告诉马爱仑未来不排除进入波音集团的核心层。

与此截然不同,空客则选择了出生在上海的陈菊明担任中国区总裁。陈菊明1994年加入空客,先后担任过地区销售总监、中国公司销售副总裁等职务。

值得注意的是,陈菊明全面负责空客中国区的所有业务,而马爱仑则不负责销售。上述航空制造业人士对指出。

我是做销售出身的,目前的管理决策不可避免的有销售的考量。陈菊明对承认,以中国特色的购买飞机为例,航空公司习惯于用十二五十三五为周期来进行机队规划,这让拿到更早交付的飞机机位变得十分困难。中国的航空公司的机队规划和方法,让我们从战略这个角度考虑,我会有意识地预留一些机位给中国的航空公司。

对于高管不同的选择,导致了空客和波音截然不同的销售策略,比如空客习惯于放权式管理,其销售人士可以当场向航空公司许诺一个价格;而波音则更依赖于流程式管理,任何折扣都必须向总部集团请示。这也就是为什么业内常常把空客比作灵活的猴子,而波音则是沉稳的大象。

警钟待响

中国国内航空市场两位数增长的情况已经变为历史,目前航空业处于相对稳定增长的状态,整体市场开始出现供过于求的苗头。

无论波音与空客的管理风格与销售策略有什么不同,二者对于中国市场的重视却如出一辙。中国被誉为最具潜力的航空市场,早已让两大巨头赚得盆满钵满。

单以手中获取的数据为例,2013年中国航空公司净增的飞机约在210架左右。其中,南航净增68架,东航净增49架,国航净增42架。

一年200余架飞机的订单,无论对于波音还是空客都是一个巨大的诱惑。

但是在航空公司你争我夺地抛出订单时,业内却有不同的声音出现。

航空市场的经营状况并不好,2013年的票价同比2012年降低了10%左右。上述来自航空公司的人士担忧,中国的航空市场正在走下坡路。

在南航2013年的会议中,南航董秘谢兵曾经如此描述未来:复苏中有复杂。

在他看来,中国国内航空市场两位数增长的情况已经变为历史,目前航空业处于相对稳定增长的状态。但是整体市场开始出现供过于求的苗头,比如2013年飞机座位数会同比增加11%,但民航局预测的旅客吞吐量则只增加9.4%。

在我们轰轰烈烈购买飞机时,或许应该停下来想清楚未来的市场容量有多大,我们到底需不需要这么拥挤的机队。上述航空业人士称。

空客预测:未来20年,全球航空市场将需要19500架单通道飞机,其中2719架将会交付给中国,占总量的14%。

波音预测:未来20年中国需新增5260架飞机,总价值达6700亿美元。全球航空公司将需要34000架新飞机,价值4.5万亿美元。

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